福州市区停车诱导系统有望明年投用减少空转几率《资讯》

日前，记者从福州道路停车咪表收费管理新闻媒体座谈会上获悉，福州市政府委托华榕公司开发停车诱导系统，该系统有望明年投入使用，届时福州市停车难问题有望得到较大程度缓解。

福州市华榕公司就停车场整合方面的工作已经做了四年，在摸底福州整个停车场状况后，受政府委托，该公司计划整合一些市政被占用的、闲散停车场。目前，该公司正和交警配合，按照数字福州的要求，准备做停车诱导系统。

据华榕公司董事长介绍，该公司已经研究停车诱导系统一年多，也在学习北京、上海、杭州等地的经验。诱导系统就是希望减少市民到处寻找车位的现象，计划将现有的道路系统纳入，同时，整合市政、政府机构、学校、社区等地方的停车位。

按照福州市交警提供的数据，目前市区车辆保有量在59万，每年按照百分之二十的数量递增。停车位基本上要按照两到三倍的配比，也就是下班回家要一个车位，上班时要一个车位，出去办事还要一个车位。

这意味着市区大约需要180万停车位，而按照摸底，目前福州停车位还不到20万。市民白天去上班，社区的停车位就空出来，来附近办事的市民并不知道附近是否有车位，也不知道能不能使用。今后，诱导系统做起来以后，市民可以拿出手机点击要去的方向，即可查看周边的停车场、停车位的空余情况，就能知道在什么地方停车和收费情况，以减少空转几率。

该系统有望明年做成。此外，按照市政府为民办实事的要求，福州今年将在中心四城区大型商圈、住宅区，增设1000个路面停车泊位，进一步缓解停车难问题。

焦点汇聚

为何设置咪表道路收费泊位？

截至今年6月，道路的路内停车泊位是10227个，停车还是很难，如果不收费，就会出现恶意占用停车泊位的现象。

通过设置咪表停车位，主要目的不在于收费，而是通过经济杠杆来提高驾车出行成本，改变出行的方式，调节城区车流量，减少机动车辆尾气排放，缓解中心城区交通拥堵的现状，发挥防堵的作用。

道路停车位咪表收费运营四年多来，有效地调节了道路临时停车难问题，改变了过去道路停车泊位长期被部分车主无偿占用的现象。

为何咪表收费高于停车场？

华榕公司董事长解释，道路资源是有限的，道路是用来行车而不是用来停车的。设置咪表的理念就是希望车快停快走，停下来就是因为有事要用的车位，因此原则就是路面价格高于停车场。

目前，福州市道路停车咪表泊位由交警施划，五城区2319个道路停车泊位实施咪表管理，由于地铁围挡及其他道路建设、破路等需求，道路越来越堵。实施咪表管理后，市民会逐渐意识到，道路不是用来停车的而是用来行车的，有急事停完就得走，要收费、贵一点，才会快走。

假如咪表泊位10元可以停4个小时，道路就变成停车场，无法实现短期停靠的目的。

收费多少，收入用在哪里？

据介绍，全市104条道路，2319个道路停车泊位实施咪表收费管理，共有近200名员工。公司刚开始收入几百万元，到现在一千多万元。

据透露，华榕公司第一年不赚钱，第二年是微利，第三年才赚钱。根据福州市政府要求，占用城市道路资源费取之于民用之于民。泊车公司的道路停车收费主要用于设备及系统的投资、升级和维护、聘请路面咪表管理员及公司日常运营支出，盈余部分仍然用于解决停车难问题，建设城市停车场或立体停车场等。如华榕公司在今年拟投资建设鳌兴路公共立体停车场，规划建设用地面积2883平方米，目前已完成该项目规划选址和国土部门用地预审工作。

泊车公司每年都要对收取的占用城市道路资源费进行财务审计，作为全资国有企业受政府有关部门的监管。

为何没有20元的泊车卡？

福州的咪表泊车卡最低面值为50元，没有更低的面值。据介绍，咪表泊车卡按照繁华路段、二级繁华路段、次繁华路段三个等级收费，收费标准分别为：半小时四元、半小时三元、半小时两元。而停车一天的封顶价也分别对应为50、30、20元。考虑到车辆不可能只停在次繁华路段，会造成买20元的卡去停一天最繁华的路段，有些人未必会补差价，也会给管理带来麻烦，因此泊车卡的面额最后定在最低额度50元。

（记者许才芳）

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